本文摘要：无人机的英特尔Aero平台。Aero平台反对各项可以构建“即插即用”的外围设备，还包括飞行中控制器、SSD存储、LTE通讯、实感技术。从现在开始就可在网上出售，售价为399美元，不过原始的套件还要等到明年年初。 第二个是Intel Euclid研发工具包。

无人机的英特尔Aero平台。Aero平台反对各项可以构建“即插即用”的外围设备，还包括飞行中控制器、SSD存储、LTE通讯、实感技术。从现在开始就可在网上出售，售价为399美元，不过原始的套件还要等到明年年初。

第二个是Intel Euclid研发工具包。Intel Euclid研发工具包只有方形糖块大小，内部构建了传感、计算出来和相连等单元，此外还配有了ZR300实感摄像头、英特尔凌动处理器和无线连接模块，软件方面笔记本电脑了一个面向开发者的工具类应用程序，这减少了开发者用于实感技术开发应用于的门槛。另外，科再奇还讲解了英特尔实感摄像头400系列，反对室内和室外环境用于，在精度上有所提高。

无人驾驶：FPGA沦为核心竞争力今年7月，英特尔和宝马、Mobileye进行了无人驾驶领域的合作。这届IDF，英特尔让宝马内亲站台，可见其对无人驾驶的推崇程度。从自动驾驶的5个等级来区分，目前整个汽车行业只碰到了第二级，也就是部分自动驾驶。

三级意味著司机可以和平手和眼睛。超过四级时，司机和乘客可以在车里睡。五级才是确实的无人汽车，汽车可以自己到任何登录地点来接你。

英特尔作为产业链上层，可以做到些什么？在车内，构建无人驾驶必须一个中央计算出来平台，还包括驾驶员的动作掌控、传感器集群、可避免黑客攻击的安全性隐私环境。在车外，我们必须一个高性能的云计算解决方案，还包括数据分析和机器学习以创立新功能、高清地图定位、5G网络以确保汽车和后端的数据交换、以及无人驾驶的核心——有关环境的模式，即所有的汽车、障碍物和行人都创立了虚拟世界形象，有了这些基础，汽车才能规划出有一条准确的路径。整体来看，就是必须有融合的传感器、计算机视觉技术以及深度自学。很多人可能会第一时间误解到英特尔的CPU，但必须留意的是英特尔早已并购了FPGA厂商Altera，这条产品线在无人驾驶领域将不会充分发挥更大的起到。

科再奇透漏，2021年宝马、英特尔和Mobileye不会将无人驾驶技术投入市场，构建三、四、五级无人驾驶。而且英特尔期望创建一个标准，让开发者基于同一个架构来创立新功能。从这届IDF大会显然可以显现出，英特尔早已渐渐把人力财力投放到了VR、人工智能和无人驾驶等新兴行业，而PC业务早已仍然是英特尔将来的战略方向。这也就意味著，英特尔和高通等芯片商都早已作好了一回合的打算，开始在这些全新的领域跑马圈地！原创文章，予以许可禁令刊登。

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